雨天打不到车的时候，站在路边最怕的就是出租车贴着积水飞驰而过。水花能溅到膝盖以上，裤腿湿透，鞋里灌水，人还得装作若无其事地继续等。后来我注意到，同一个路口，有的车开过去几乎不溅水，有的车却能把水甩出半米高。这跟司机踩油门的轻重有关，也跟车轮压水的角度有关，但更根本的差别在车本身。

轮胎花纹的深浅直接决定排水能力。花纹磨浅了，水挤不进沟槽，只能往两边推，溅起来的水墙就高。新胎沟槽深，水被卷进花纹里从后方甩出去，溅起来的水花反而小。有些车主觉得轮胎只要没破就能接着用，其实磨到磨损标记就该换了，雨天打滑和溅水都跟这个有关。

底盘高度也影响溅水范围。轿车底盘低，轮拱离地近，水被卷起来后没多少空间散开，容易直接甩到行人身上。SUV底盘高一些，水花有更多下坠的余地，溅得远但未必溅得高。不过底盘高也有麻烦，轮拱内衬如果设计得不好，泥沙和水会积在里面，时间长了容易生锈。

车身重量分布同样起作用。前驱车车头重，前轮压过积水时把水往两边挤的力量大，水花往往从车头两侧往外翻。后驱车前后配重更均衡，四个轮子压水的力度差不多，水花相对均匀。电动车电池铺在底盘中间，整车重心低，压过水坑时车身下沉幅度小，溅水反而比同尺寸的燃油车轻一些。

司机的习惯比车本身更关键。雨天经过积水路段，提前松油门让车速自然降下来，比到了水边再踩刹车要稳。刹车踩急了车头下沉，前轮压水更深，水花反而更大。有经验的司机还会稍微往积水浅的一侧偏一点方向，让一侧车轮先过水，另一侧后过，水花分成两拨，溅得没那么集中。

溅水这事说到底是个分寸问题。车是工具，怎么用取决于人。轮胎该换就换，过水坑时脚下收着点，后视镜里看一眼路边有没有人，这几件事都不难做到。雨天路滑，谁都不想被溅一身，开车的人多留半秒的耐心，走路的人就能少一次狼狈。